Kui kuulete "Payne ja Dolan", tuleb enamikule teedeehitusmängus osalejatest kohe meelde Wisconsini suur töövõtja, kes juhib sadu veokeid. Tavaliselt ei peeta neid seadmete tootjateks. Seal muutub vestlus huvitavaks. Tõeline uuendus ei seisne selles, et nad leiutavad nullist uue tehase. See puudutab nende lähenemist süsteemide muutmisele, täpsustamisele ja integreerimisele, et lahendada väga spetsiifilisi, suuremahulisi tootmisprobleeme, millest saate aru alles pärast miljonite tonnide laotamist. See on praktiline, peaaegu halastamatu insenertehniline mõtteviis, mida rakendatakse olemasolevatele masinatele.
Vale arusaam majasisesest disainist
Teeme selle kõigepealt selgeks. Payne ja Dolan ei ehita salajases poes oma trummimiksereid ega kottimaju. Nende uuendused on spetsifikatsioonides ja muudatustes. Nad töötavad koos väljakujunenud tootjatega, kuid tulevad lauale koos jõhkrast ja suures mahus reaalsusest sündinud nõudmiste loendiga. See ei puuduta väljamõeldud funktsioone; see tähendab iga üksiku tõrkepunkti kõrvaldamist, mis võib katkestada 600 tonni tunnis töötamise. Olen näinud nende taimi ja erinevused seisnevad detailides – näiteks viisis, kuidas nad tugevdavad konveieriraamide koormuspunkte või määravad lennu jaoks kindla klassi kulumiskindla terase, mida kõik teised peavad standardseks.
Siin saavad paljud seadmete müügimehed valesti aru. Nad tutvustavad uusimat automatiseerimispaketti. Kuid sellise toimingu puhul on uuendus sageli mehaanilises liiasuses, mitte ainult tarkvaras. Nad võivad töötada kaks täielikku asfalditehas juhtimissüsteemid paralleelselt, esmane ja kuum varukoopia, sest riigimaanteele valamise ajal tekkiv tarkvaratõrge on rahaliselt katastroofiline. Seda pole üheski tavalises brošüüris.
Meenub projekt, kus nad nõudsid eritellimusel kujundatud veoautode laadimissüsteemi. See ei olnud paberil kiirem, kuid kõrvaldas täitematerjali spetsiifilise nihketegevuse, mis põhjustas teatud segude konstruktsioonides segregatsiooni. Nad tuvastasid probleemi, millega enamik meist lihtsalt elas, ja lahendasid selle. See on nende mäng.
Näide: kütusepaindlikkuse kinnisidee
Kesk-Läänes võib kütuse kättesaadavus ja hind metsikult kõikuda. Tavaline tehas võib olla optimeeritud maagaasi või 2 õli jaoks. Payne'i ja Dolani seadistused on sageli loodud ülima kütusepaindlikkuse tagamiseks. Me räägime süsteemidest, mis suudavad sujuvalt ümber lülituda maagaasi, raskeõli ja isegi vanaõli või taaskasutatud asfaldi sideaine (RAP) trahvide vahel kütuselisandina, mõnikord ühe tootmispäeva jooksul.
See ei ole lihtsalt lisapõleti lisamine. See on kütuse käitlemise, eelsoojenduse, filtreerimise ja põleti juhtimise loogika täielik integratsioon. The asfaldi segamise tehas juhtimissüsteem peab õhu-kütuse suhted, temperatuurid ja rõhud uuesti kalibreerima, ilma et see mõjutaks segu kvaliteeti. Olen kuulnud, et nad töötavad koos põletitootjaga, et töötada välja patenteeritud düüsi disain, mis talub paremini viskoossuse muutusi, vähendades süsiniku kogunemist. Kütust käsitletakse strateegilise muutujana, mitte püsikuluna.
Negatiivne külg? Keerukus. Need süsteemid nõuavad mehaanikuid, kes on osaliselt elektrikud, osaliselt keemikud. See on kõrge tõkkega uuendus. Väiksem töövõtja upuks hooldusesse. Kuid nende ulatuse jaoks tasuvad kapitalikulud tagasi kuude jooksul, kui kütuseturud muutuvad.
RAP-i integratsiooni võrdlusalus
Kui on üks piirkond, kus nende mõju on kõige nähtavam, on see suure osakaaluga taaskasutatud asfaltkatte (RAP) kasutamine. Juba varakult nihutasid nad piire. Tööstusharu tavapraktika võis olla 15–20% RAP. Nad püüdsid saavutada 40%, 50%, isegi kõrgemat jõudlust kahjustamata. Uuendus oli kuivatamise ja kuumutamise protsessis.
Nad loobusid lihtsalt RAP-i süstimisest trumli keskele. Nende spetsifikatsioonid nõuavad sageli spetsiaalset eraldi RAP-kuivati või kõrgelt konstrueeritud kahe trumliga süsteemi. Eesmärk on taaskasutatud materjali õrnalt ja ühtlaselt kuumutada, et eemaldada niiskus, ilma väärtuslikku vananenud sideainet maha põletamata. Selleks on vaja täpseid temperatuuri reguleerimise tsoone, mida enamik müügil olevaid taimi ei paku. Nende tehased ei käsitle RAP-i kui odavat täiteainet, vaid kui täpset komponenti, mis vajab põhitehases oma kohandatud tootmisliini.
See mõtlemine on maha jooksnud. Nüüd näete paljusid tootjaid, kes pakuvad kõrge RAP-i pakette. Kuid selle tõuke päritolu, vähemalt suure mahuga sektoris, pärineb sageli nendesugustest töövõtjatest, kes tõestavad, et seda saab teha usaldusväärselt suures mahus. See muutis kogu tööstuse majandust.
Tarneahelast õppimine: Yueshou näide
Taimede arengust ei saa rääkida ilma ülemaailmset tarneahelat vaatamata. Suured töövõtjad ei ehita iga komponenti; nad hangivad parimat. Sellist ettevõtet nagu Taian Yueshou Mixing Equipment Co., Ltd. (https://www.taysmix.com) on suurepärane näide sellisest tootjast, kes selle alaga tegeleb. Asutatud 1990ndatel ja tegutseb tohutul 110 000 ruutmeetril. Hiinas Shandongis asuvas rajatises on neil skaala suurte töövõtjate ja inseneribüroode nõutavatele nõuetele vastavate põhikomponentide (nt täielikud trummelmikseri komplektid või suuremahulised silod) tootmiseks.
Innovatsioonivoog ei ole ühesuunaline. Töövõtjal, nagu Payne ja Dolan, on probleem: näiteks mikseri labade liigne kulumine väga abrasiivsete täitematerjalide kasutamisel. Nad teevad koostööd oma insenerimeeskonna ja tootjaga nagu Yueshou, et luua uue laba geomeetria või muu keevituskattematerjali prototüüp. Yueshou oma suure tootmispinna ja personaliga saab valmistada, testida ja itereerida. Saadud komponent võib seejärel muutuda Yueshou kataloogi standardvalikuks teistele klientidele. Töövõtja saab lahenduse, tootja täiustab oma tootesarja. See on sümbiootiline, praktiline uurimis- ja arendustegevus.
Seetõttu on töövõtja uuenduste vaatlemine eraldiseisvalt eksitav. See on võrk. Tõeline uuendus on probleemide tuvastamise, spetsifikatsiooni ja globaalse väljamõeldise ökosüsteem, milles nad on õppinud navigeerima.
Varjatud innovatsioon: logistika ja kontroll
Enim tähelepanuta jäetud valdkond on tehase logistika ja andmete kontroll. Mitme tehasega töövõtja jaoks on uuendused lähetamises ja jälgimises. Nad on investeerinud süsteemidesse, mis lähevad palju kaugemale lihtsast veoautode jälgimisest. Räägime igal veokil olevatest RFID-märgistest, mis on integreeritud tehase partii juhtimisseadmete ja projekti sillutustelemaatikaga.
The asfalditehas ei tooda ainult kuuma segu; see loob iga partiiga andmepaketi – sega disaini ID, tootmisaeg, temperatuur, veoki ID, sihtkoha projekt ja isegi hinnanguline reisiaeg reaalajas liikluse põhjal. Laotur näeb täpset veokit ja segu tema juurde tulemas. See integratsioonitase hoiab ära vale prügimäed, võimaldab õigeaegset tootmist ja loob muutumatu kvaliteedirekordi. See muudab tehase tootmissaarest täielikult võrgustatud ehitusprotsessi sõlmeks.
Selle väljatöötamine ei olnud glamuurne. See hõlmas aastaid maadlemist tehasetootjate, veoautode originaalseadmete tootjate ja sillutusmasinate tootjate ühildumatu tarkvaraga. Uuenduseks oli kangekaelne nõudmine panna nad kõik rääkima, kirjutades sageli kohandatud vahevara. Tasu on raiskamise vähendamine, mis tabab otseselt lõpptulemust. See on vaikne tarkvarapõhine uuendus, mis on vaieldamatult väärtuslikum kui mis tahes uus terasetükk.
Niisiis, mis on tõeline pärand?
Küsib Payne'i ja Dolani kohta asfalditehase uuendused küsib tõesti, kuidas tipptasemel töövõtja seadmete turgu kujundab. Nad ei anna uusi mudeleid välja. Nad loovad uusi standardeid. Nende pärand on kõrgendatud ootuste kogum: kütuse paindlikkuse, RAP-võimekuse, mehaanilise vastupidavuse ja digitaalse integratsiooni osas.
Tootjad kavandavad nüüd tehaseid neid võimalusi silmas pidades, sest turg ootab seda. P&D spetsifikatsioonist on saanud üleehitatud, ülimalt töökindlate ja sügavalt integreeritud süsteemide lühend. See ajendas kogu tööstust tugevama disaini poole. Kas iga katse oli edukas? Kindlasti mitte. Olen kuulnud lugusid liiga keerulistest süsteemidest, mis hiljem eemaldati. Kuid see on reaalse innovatsiooni olemus – proovite, kukute läbi, õpite, kohanete.
Lõppkokkuvõttes võib nende suurim uuendus tõestada, et töövõtja hääl on seadmete projekteerimisel otsustava tähtsusega. See on praktiline probleeme lahendav dialoog, mis viib tehnoloogia edasi, lahendades üks peavalu korraga. Järgmine suur hüpe tehase kujundamisel ei tule puhtalt lehelt joonistamisest inseneri kabinetis; see tuleb vestlusest kuu aega ööpäevaringselt töötanud tehase kõrval asuvas tööhaagises, kus arutatakse, mis järgmiseks puruneb ja kuidas seda peatada.
