وقتی «Payne and Dolan» را می شنوید، بیشتر افراد حاضر در بازی جاده سازی بلافاصله به پیمانکار بزرگ ویسکانسین فکر می کنند، کسی که صدها کامیون را اداره می کند. آنها معمولاً به عنوان سازنده تجهیزات دیده نمی شوند. اینجاست که گفتگو جالب می شود. نوآوری واقعی این نیست که آنها گیاه جدیدی را از ابتدا اختراع کنند. این در مورد رویکرد آنها برای اصلاح، مشخص کردن و یکپارچه کردن سیستم ها برای حل مشکلات تولید بسیار خاص و با حجم بالا است که شما فقط پس از گذاشتن میلیون ها تن آن را درک می کنید. این یک طرز فکر مهندسی عملی، تقریبا بی رحمانه است که در ماشین آلات موجود اعمال می شود.
تصور غلط از طراحی داخلی
بیایید ابتدا این موضوع را روشن کنیم. پین و دولان درام میکسرها یا خانه های کیف خود را در یک مغازه مخفی نمی سازند. نوآوری آنها در مشخصات و تغییرات است. آنها با تولیدکنندگان معتبر کار میکنند، اما با فهرستی از خواستههای ناشی از واقعیت بیرحمانه و پرحجم میآیند. این در مورد ویژگی های فانتزی نیست. این در مورد حذف هر نقطه از شکست است که می تواند یک عملیات 600 تن در ساعت را خاموش کند. من گیاهان آنها را دیدهام و تفاوتها در جزئیات است - مانند روشی که آنها نقاط بار را روی قابهای نوار نقاله تقویت میکنند یا درجه خاصی از فولاد مقاوم در برابر سایش را برای پرواز مشخص میکنند که دیگران آن را استاندارد میدانند.
اینجاست که بسیاری از فروشندگان تجهیزات اشتباه می کنند. آنها آخرین بسته اتوماسیون را ارائه می کنند. اما برای چنین عملیاتی، نوآوری اغلب در افزونگی مکانیکی است، نه فقط نرم افزار. آنها ممکن است دو را کامل اجرا کنند کارخانه آسفالت سیستم های کنترلی به صورت موازی، یک نسخه پشتیبان اولیه و یک نسخه پشتیبان داغ هستند، زیرا یک نقص نرم افزاری در حین تخلیه بزرگراه ایالتی از نظر مالی فاجعه بار است. این در هیچ بروشور استانداردی وجود ندارد.
پروژهای را به یاد میآورم که در آن آنها بر سیستم بارگیری کامیون با طراحی سفارشی اصرار داشتند. روی کاغذ سریعتر نبود، اما یک عمل برشی خاص روی سنگدانه را که باعث جدایی در طرحهای مخلوط خاص میشد، حذف کرد. آنها مشکلی را شناسایی کردند که بیشتر ما با آن زندگی می کردیم و آن را مهندسی کردند. این بازی آنهاست
مورد در نقطه: وسواس انعطاف پذیری سوخت
در غرب میانه، در دسترس بودن و هزینه سوخت می تواند به شدت تغییر کند. یک کارخانه استاندارد ممکن است برای گاز طبیعی یا 2 نفت بهینه شود. تنظیمات Payne و Dolan اغلب برای انعطاف پذیری نهایی سوخت ساخته شده اند. ما در مورد سیستمهایی صحبت میکنیم که میتوانند بهطور یکپارچه بین گاز طبیعی، نفت سنگین، و حتی روغنهای باطله یا بایندر آسفالت بازیافتی (RAP) به عنوان مکمل سوخت جابهجا شوند، گاهی اوقات در یک روز تولید.
این فقط اضافه کردن یک مشعل اضافی نیست. این یک ادغام کامل از مدیریت سوخت، پیش گرمایش، فیلتراسیون و منطق مدیریت مشعل است. را کارخانه اختلاط آسفالت سیستم کنترل باید نسبت هوا به سوخت، دما و فشار را در حین پرواز بدون تأثیر بر کیفیت مخلوط کالیبره کند. من شنیده ام که آنها با یک سازنده مشعل کار می کنند تا یک طراحی نازل اختصاصی ایجاد کنند که تغییرات ویسکوزیته را بهتر کنترل کند و تجمع کربن را کاهش دهد. آنها سوخت را به عنوان یک متغیر استراتژیک و نه یک هزینه ثابت در نظر می گیرند.
جنبه منفی؟ پیچیدگی. این سیستمها به مکانیکهایی نیاز دارند که بخشی از آنها برق و تا حدودی شیمیدان باشند. این یک نوآوری با موانع بالا است. یک پیمانکار کوچکتر در تعمیر و نگهداری غرق می شود. اما در مقیاس آنها، هزینه سرمایه در ماه هایی که بازارهای سوخت تغییر می کند، بازپرداخت می شود.
معیار ادغام RAP
اگر منطقه ای وجود دارد که تأثیر آنها بیشتر قابل مشاهده است، آن استفاده از روسازی آسفالت بازیافتی با درصد بالا (RAP) است. اوایل محدودیت ها را پشت سر گذاشتند. عملکرد استاندارد صنعت ممکن است 15-20٪ RAP باشد. هدف آنها 40٪، 50٪، حتی بالاتر بدون به خطر انداختن عملکرد بود. نوآوری در فرآیند خشک کردن و گرم کردن بود.
آنها از تزریق RAP به وسط درام دور شدند. مشخصات آنها اغلب به یک خشک کن اختصاصی و جداگانه RAP یا یک سیستم درام دوگانه بسیار مهندسی شده نیاز دارد. هدف این است که مواد بازیافتی را به آرامی و به طور یکنواخت حرارت دهیم تا رطوبت را بدون سوزاندن چسب قدیمی با ارزش از بین ببریم. این نیاز به مناطق کنترل دما دقیق دارد، چیزی که اکثر کارخانههای خارج از قفسه ارائه نمیدهند. کارخانه های آنها با RAP نه به عنوان یک پرکننده ارزان، بلکه به عنوان یک جزء دقیق که به خط تولید مناسب خود در کارخانه اصلی نیاز دارد، برخورد می کنند.
این تفکر فرو ریخته است. اکنون می بینید که تولیدکنندگان زیادی بسته های RAP بالا را ارائه می دهند. اما منشأ این فشار، حداقل در بخش با حجم بالا، اغلب به پیمانکارانی مانند آنها برمی گردد که ثابت کردند می توان آن را به طور قابل اعتماد در مقیاس عظیم انجام داد. اقتصاد کل صنعت را تغییر داد.
یادگیری از زنجیره تامین: مثال یوشو
شما نمی توانید در مورد تکامل گیاهان بدون نگاه کردن به زنجیره تامین جهانی صحبت کنید. پیمانکاران بزرگ هر جزء را نمی سازند. آنها بهترین منبع را تامین می کنند. شرکتی مثل Taian Yueshou Mixing Equipment Co.,Ltd. (https://www.taysmix.com) نمونه کاملی از تولیدکننده هایی است که در این فضا فعالیت می کنند. در دهه 1990 تاسیس شد و در زمینی به مساحت 110000 متر مربع فعالیت می کرد. در تاسیسات شاندونگ چین، آنها مقیاسی برای تولید قطعات اصلی - مانند مجموعههای میکسر کامل درام یا سیلوهای بزرگ مقیاس - با مشخصات دقیق مورد نیاز پیمانکاران بزرگ و شرکتهای مهندسی را دارند.
جریان نوآوری یک طرفه نیست. پیمانکاری مانند پین و دولان یک مشکل دارد: مثلاً سایش بیش از حد پاروهای میکسر هنگام استفاده از سنگدانه های بسیار ساینده. آنها با تیم مهندسی خود و سازندهای مانند Yueshou همکاری خواهند کرد تا یک هندسه پدال جدید یا یک ماده پوشش جوشی متفاوت تولید کنند. Yueshou، با مساحت تولیدی بزرگ و کارکنان خود، می تواند ساخت، آزمایش و تکرار را انجام دهد. سپس مولفه حاصل ممکن است به یک گزینه استاندارد در کاتالوگ Yueshou برای سایر مشتریان تبدیل شود. پیمانکار راه حلی دریافت می کند، تولید کننده خط تولید خود را بهبود می بخشد. این یک نوع همزیستی و عملی از تحقیق و توسعه است.
به همین دلیل است که نگاه کردن به نوآوری های یک پیمانکار به صورت مجزا گمراه کننده است. این یک شبکه است. نوآوری واقعی اکوسیستم شناسایی مشکل، مشخصات، و ساخت جهانی است که آنها یاد گرفته اند که در مسیریابی قرار گیرند.
نوآوری پنهان: لجستیک و کنترل
بیشترین نادیده گرفته شده لجستیک کارخانه و کنترل داده است. برای یک پیمانکار چند کارخانه، نوآوری در اعزام و ردیابی است. آنها روی سیستم هایی سرمایه گذاری کرده اند که بسیار فراتر از ردیابی ساده کامیون هستند. ما در مورد برچسبهای RFID روی هر کامیون صحبت میکنیم که با کنترلهای دستهای کارخانه و تلماتیک روسازی پروژه یکپارچه شده است.
را کارخانه آسفالت فقط یک مخلوط داغ تولید نمی کند. این یک بسته داده با هر دسته تولید می کند - شناسه طراحی ترکیبی، زمان تولید، دما، شناسه کامیون، پروژه مقصد، حتی زمان تخمینی سفر بر اساس ترافیک زمان واقعی. اپراتور سنگفرش می تواند کامیون دقیق و مخلوط را ببیند که به سمت او می آید. این سطح از ادغام از تخلیه نادرست جلوگیری می کند، امکان تولید به موقع را فراهم می کند و یک رکورد کیفیت تغییرناپذیر ایجاد می کند. در یک فرآیند ساخت و ساز کاملاً شبکه ای، کارخانه را از جزیره تولید به یک گره تبدیل می کند.
توسعه این کار جذاب نبود. این شامل سالها مبارزه با نرمافزارهای ناسازگار از کارخانهها، کارخانههای نصب شده کامیونها و سازندگان ماشینهای سنگفرش بود. نوآوری، اصرار سرسختانه بر ایجاد حرف زدن همه آنها بود، که اغلب میان افزارهای سفارشی می نوشتند. نتیجه کاهش ضایعات است که مستقیماً به نتیجه نهایی می رسد. این یک نوآوری بی صدا و مبتنی بر نرم افزار است که مسلماً از هر قطعه جدید فولادی ارزشمندتر است.
بنابراین، میراث واقعی چیست؟
پرسیدن در مورد پین و دولان نوآوری های کارخانه آسفالت واقعاً می پرسد که چگونه یک پیمانکار سطح بالا بازار تجهیزات را شکل می دهد. آنها مدل های جدید را منتشر نمی کنند. استانداردهای جدیدی ایجاد می کنند. میراث آنها مجموعه ای از انتظارات بالا است: برای انعطاف پذیری سوخت، برای قابلیت RAP، برای دوام مکانیکی، و برای یکپارچه سازی دیجیتال.
اکنون تولیدکنندگان با در نظر گرفتن این قابلیت ها، کارخانه ها را طراحی می کنند زیرا بازار از آن انتظار دارد. مشخصات P&D تبدیل به خلاصه ای برای سیستم های بیش از حد ساخته شده، فوق العاده قابل اعتماد و عمیقا یکپارچه شده است. کل صنعت را به سمت طراحی های قوی تر سوق داد. آیا هر آزمایشی موفقیت آمیز بود؟ قطعا نه. من داستان های سیستم های بیش از حد پیچیده را شنیده ام که بعداً حذف شدند. اما این ماهیت نوآوری در دنیای واقعی است - شما تلاش می کنید، شکست می خورید، یاد می گیرید، سازگار می شوید.
در نهایت، بزرگترین نوآوری آنها ممکن است ثابت کند که صدای پیمانکار در طراحی تجهیزات بسیار مهم است. این یک گفت و گوی عملی و حل مسئله است که فن آوری را به جلو می برد، یک سردرد حل شده در یک زمان. جهش بزرگ بعدی در طراحی کارخانه از یک نقشه تمیز در دفتر یک مهندس حاصل نمی شود. این از یک مکالمه در یک تریلر شغلی در کنار کارخانهای است که به مدت یک ماه 24 ساعته کار میکند و متوجه میشود که در آینده چه چیزی قرار است خراب شود و چگونه آن را متوقف کنیم.
