Kun kuulet "Payne ja Dolan", useimmat tienrakennuspelissä ihmiset ajattelevat heti Wisconsinin suurta urakoitsijaa, joka pyörittää satoja kuorma-autoja. Heitä ei yleensä pidetä laitevalmistajina. Siellä keskustelusta tulee mielenkiintoista. Todellinen innovaatio ei ole sitä, että he keksivät uuden laitoksen tyhjästä. Kyse on heidän lähestymistavastaan muokata, määrittää ja integroida järjestelmiä erittäin erityisten, suurien tuotantomäärien ongelmien ratkaisemiseksi, jotka ymmärrät vasta miljoonien tonnejen asennuksen jälkeen. Se on käytännöllinen, lähes häikäilemätön insinöörin ajattelutapa, jota sovelletaan olemassa oleviin koneisiin.
Virheellinen käsitys sisäisestä suunnittelusta
Selvitetään tämä ensin. Payne ja Dolan eivät rakenna omia rumpusekoittimiaan tai baghousejaan salaiseen kauppaan. Heidän innovaationsa ovat tekniset tiedot ja muutokset. He työskentelevät vakiintuneiden valmistajien kanssa, mutta he tulevat pöytään luettelon vaatimuksista, jotka syntyvät brutaalista, suuren volyymin todellisuudesta. Kyse ei ole hienoista ominaisuuksista; Kyse on jokaisen yksittäisen vikakohdan poistamisesta, joka voi pysäyttää 600 tonnin tunnissa toiminnan. Olen nähnyt heidän tehtaansa, ja erot ovat yksityiskohdissa – kuten tavassa, jolla ne vahvistavat kuljettimen runkojen kuormituspisteitä tai määrittävät tietyn laadultaan kulutusta kestävää terästä lennolle, jota kaikki muut pitävät vakiona.
Tässä monet laitemyyjät ymmärtävät väärin. He esittelevät uusimman automaatiopaketin. Mutta tällaisessa toiminnassa innovaatio on usein mekaanisessa redundanssissa, ei vain ohjelmistossa. Ne voivat suorittaa kaksi täydellistä asfalttitehdas ohjausjärjestelmiä rinnakkain, ensisijainen ja kuuma varmuuskopio, koska ohjelmiston häiriö valtiontiellä kaatamisen aikana on taloudellisesti katastrofaalinen. Sitä ei ole missään vakioesitteessä.
Muistan erään projektin, jossa he vaativat räätälöityä kuorma-auton lastausjärjestelmää. Se ei ollut nopeampi paperilla, mutta se eliminoi tietyn kiviaineksen leikkausliikkeen, joka aiheutti erottelua tietyissä sekoitusmalleissa. He tunnistivat ongelman, jonka kanssa useimmat meistä vain elivät, ja suunnittelivat sen. Se on heidän pelinsä.
Esimerkki: Polttoaineen joustavuuden pakkomielle
Keskilännessä polttoaineen saatavuus ja hinta voivat heilua villisti. Vakiolaitos voidaan optimoida maakaasulle tai 2 öljylle. Paynen ja Dolanin asetukset on usein rakennettu äärimmäistä polttoainejoustavuutta varten. Puhumme järjestelmistä, jotka voivat vaihtaa saumattomasti maakaasun, raskasöljyn ja jopa jäteöljyn tai kierrätetyn asfaltin sideaineen (RAP) sakkojen välillä polttoaineen lisänä, joskus yhden tuotantopäivän sisällä.
Tämä ei ole vain ylimääräisen polttimen lisäämistä. Se on täydellinen polttoaineen käsittelyn, esilämmityksen, suodatuksen ja polttimen hallintalogiikan integrointi. The asfaltin sekoituslaitos ohjausjärjestelmän on kalibroitava uudelleen ilman ja polttoaineen suhteet, lämpötilat ja paineet lennossa vaikuttamatta seoksen laatuun. Olen kuullut heidän tekevän yhteistyötä polttimen valmistajan kanssa kehittääkseen omaa suutinrakennetta, joka käsittelee viskositeetin muutoksia paremmin ja vähentää hiilen kertymistä. He käsittelevät polttoainetta strategisena muuttujana, eivät kiinteinä kustannuksina.
Huono puoli? Monimutkaisuus. Nämä järjestelmät vaativat mekaanikkoja, jotka ovat osittain sähköasentajia, osittain kemistejä. Se on korkean esteen innovaatio. Pienempi urakoitsija hukkuisi kunnossapitoon. Mutta niiden mittakaavassa pääomakustannukset maksavat takaisin kuukausissa, kun polttoainemarkkinat muuttuvat.
RAP Integration Benchmark
Jos jollakin alueella niiden vaikutus näkyy eniten, se on kierrätetyn asfaltin (RAP) käyttö. Varhain he ylittivät rajoja. Alan standardikäytäntö olisi voinut olla 15-20 % RAP. He tavoittelivat 40 %, 50 %, jopa korkeampia suorituskyvystä tinkimättä. Innovaatio oli kuivaus- ja lämmitysprosessissa.
He siirtyivät pois yksinkertaisesti ruiskuttamasta RAP:ia rummun keskelle. Niiden tekniset tiedot edellyttävät usein omistettua, erillistä RAP-kuivainta tai pitkälle suunniteltua kaksirumpujärjestelmää. Tavoitteena on lämmittää kierrätettyä materiaalia hellävaraisesti ja tasaisesti kosteuden poistamiseksi polttamatta pois arvokasta vanhentunutta sideainetta. Tämä vaatii tarkat lämpötilan säätövyöhykkeet, mitä useimmat valmiit kasvit eivät tarjoa. Heidän tehtaansa eivät käsittele RAP:ia halvana täyteaineena, vaan täsmällisenä komponenttina, joka tarvitsee oman räätälöidyn tuotantolinjan päätehtaan sisällä.
Tämä ajattelu on väistynyt. Nyt näet monet valmistajat tarjoavat korkean RAP-paketteja. Mutta tämän työnnön alkuperä, ainakin suurten volyymien alalla, juontaa usein juurensa heidän kaltaisiinsa urakoitsijoihin, jotka ovat osoittaneet, että se voidaan tehdä luotettavasti massiivisessa mittakaavassa. Se muutti koko alan talouden.
Toimitusketjusta oppiminen: Yueshou-esimerkki
Kasvien evoluutiosta ei voi puhua katsomatta globaalia toimitusketjua. Suuret urakoitsijat eivät rakenna jokaista komponenttia; he hankkivat parhaan. Sellainen yritys Taian Yueshou Mixing Equipment Co., Ltd. (https://www.taysmix.com) on täydellinen esimerkki valmistajasta, joka harjoittaa tätä tilaa. Perustettu 1990-luvulla ja se toimii valtavalla 110 000 neliömetrillä. Shandongin laitoksessa Kiinassa niillä on mittakaavassa suuria komponentteja – kuten täydellisiä rumpusekoitinkokoonpanoja tai suuria siiloita – suurten urakoitsijoiden ja suunnittelutoimistojen vaatimien vaativien vaatimusten mukaisesti.
Innovaatiovirta ei ole yksisuuntainen. Paynen ja Dolanin kaltaisella urakoitsijalla on ongelma: esimerkiksi sekoittimen siipien liiallinen kuluminen käytettäessä erittäin hankaavia kiviaineksia. He työskentelevät suunnittelutiiminsä ja Yueshoun kaltaisen valmistajan kanssa uuden siiven geometrian tai erilaisen hitsauspäällysmateriaalin prototyypin tekemiseksi. Yueshou, jolla on suuri tuotantopinta-ala ja henkilökunta, voi valmistaa, testata ja iteroida. Tuloksena olevasta komponentista voi sitten tulla vakiovaihtoehto Yueshoun luettelossa muille asiakkaille. Urakoitsija saa ratkaisun, valmistaja parantaa tuotevalikoimaansa. Se on symbioottista, käytännöllistä T&K-toimintaa.
Tästä syystä pelkästään urakoitsijan innovaatioiden katsominen erillään on harhaanjohtavaa. Se on verkko. Todellinen innovaatio on ongelmien tunnistamisen, määrittelyn ja maailmanlaajuisen valmistuksen ekosysteemi, jossa he ovat oppineet navigoimaan.
Piilotettu innovaatio: Logistiikka ja ohjaus
Eniten huomiotta jäänyt alue on tehtaan logistiikka ja tiedonhallinta. Usean tehtaan urakoitsijalle innovaatio on lähettäminen ja seuranta. He ovat investoineet järjestelmiin, jotka menevät paljon pidemmälle kuin pelkkä kuorma-autojen seuranta. Puhumme jokaisen kuorma-auton RFID-tunnisteista, jotka on integroitu tehtaan eräohjaimiin ja projektin päällystystelematiikkaan.
The asfalttitehdas ei vain tuota kuumaa seosta; se tuottaa datapaketin jokaisesta erästä – suunnittelutunnus, tuotantoaika, lämpötila, kuorma-auton tunnus, kohdeprojekti, jopa arvioitu matka-aika reaaliaikaisen liikenteen perusteella. Levittäjä näkee tarkan kuorma-auton ja seoksen tulevan hänen luokseen. Tämä integrointitaso estää virheelliset kaatopaikat, mahdollistaa juuri-in-time-tuotannon ja luo muuttumattoman laatuennätyksen. Se muuttaa tehtaan tuotantosaaresta solmupisteeksi täysin verkottuneessa rakennusprosessissa.
Tämän kehittäminen ei ollut lumoavaa. Siihen sisältyi vuosien paini laitosvalmistajien, kuorma-autojen OEM-valmistajien ja päällystyskoneiden valmistajien yhteensopimattomien ohjelmistojen kanssa. Innovaatio oli sitkeä vaatimus saada heidät kaikki puhumaan, usein kirjoittamalla mukautettuja väliohjelmistoja. Voitto on jätteen väheneminen, joka osuu suoraan tulokseen. Se on hiljainen, ohjelmistopohjainen innovaatio, joka on kiistatta arvokkaampi kuin mikään uusi teräspala.
Joten, mikä on todellinen perintö?
Kysymys Paynesta ja Dolanista asfalttitehtaan innovaatiot kysyy todella, kuinka huippuurakoitsija muokkaa laitemarkkinoita. He eivät julkaise uusia malleja. Ne luovat uusia standardeja. Heidän perintönsä on joukko kohonneita odotuksia: polttoainejoustavuus, RAP-kyky, mekaaninen kestävyys ja digitaalinen integraatio.
Valmistajat suunnittelevat nyt tehtaita nämä ominaisuudet huomioon ottaen, koska markkinat odottavat sitä. P&D-spesifikaatiosta on tullut lyhenne ylirakennetuille, erittäin luotettaville ja syvästi integroiduille järjestelmille. Se työnsi koko alan kohti kestävämpiä malleja. Oliko jokainen kokeilu onnistunut? Ei varmastikaan. Olen kuullut tarinoita liian monimutkaisista järjestelmistä, jotka myöhemmin poistettiin. Mutta tämä on todellisen innovaation luonne – yrität, epäonnistut, opit, sopeudut.
Viime kädessä heidän suurin innovaationsa saattaa olla sen todistaminen, että urakoitsijan ääni on ratkaisevan tärkeä laitesuunnittelussa. Se on käytännöllinen, ongelmanratkaisukeskustelu, joka vie teknologiaa eteenpäin, yksi ratkaistava päänsärky kerrallaan. Seuraava suuri harppaus laitoksen suunnittelussa ei tule puhtaalta pöydältä insinöörin toimistossa; se tulee keskustelusta työpaikkatrailerissa kuukauden ympäri vuorokauden toimineen tehtaan vieressä, jossa pohditaan, mikä hajoaa seuraavaksi ja miten se pysäytetään.
