Kad dzirdat vārdu "Payne and Dolan", vairums ceļu būves spēlētāju uzreiz iedomājas lielo Viskonsinas darbuzņēmēju, kurš vada simtiem kravas automašīnu. Viņi parasti netiek uzskatīti par aprīkojuma ražotājiem. Šeit saruna kļūst interesanta. Īsts jauninājums nav tas, ka viņi no nulles izgudro jaunu rūpnīcu. Runa ir par viņu pieeju sistēmu modificēšanai, precizēšanai un integrēšanai, lai atrisinātu ļoti specifiskas liela apjoma ražošanas problēmas, kuras jūs saprotat tikai pēc miljoniem tonnu ieguldīšanas. Tas ir praktisks, gandrīz nežēlīgs inženierijas domāšanas veids, kas tiek piemērots esošajām iekārtām.
Nepareizs priekšstats par iekšējo dizainu
Vispirms noskaidrosim to. Peins un Dolans nebūvē paši savus bungu mikserus vai maisītājus slepenā veikalā. Viņu jauninājumi ir specifikācijās un modifikācijās. Viņi strādā ar pazīstamiem ražotājiem, taču viņi nonāk pie galda ar prasību sarakstu, kas izriet no brutālās, liela apjoma realitātes. Tas nav par izdomātām funkcijām; runa ir par katra atteices punkta novēršanu, kas var apturēt 600 tonnu stundā darbību. Esmu redzējis to rūpnīcas, un atšķirības ir detaļās, piemēram, veidā, kādā tie pastiprina slodzes punktus uz konveijera rāmjiem vai nosaka noteiktas klases nodilumizturīgu tēraudu lidojumam, ko visi citi uzskata par standarta.
Šeit daudzi aprīkojuma tirgotāji kļūdās. Viņi piedāvā jaunāko automatizācijas pakotni. Taču šādai darbībai jauninājumi bieži vien ir mehāniskā dublēšana, nevis tikai programmatūra. Viņi varētu palaist divus pabeigtus asfalta rūpnīca vadības sistēmas paralēli, primārais un karstais dublējums, jo programmatūras kļūme valsts šosejas liešanas laikā ir finansiāli katastrofāla. Tas nav nevienā standarta brošūrā.
Es atceros projektu, kurā viņi uzstāja uz īpaši izstrādātu kravas automašīnu izkraušanas sistēmu. Tas nebija ātrāks uz papīra, taču tas novērsa īpašu bīdes darbību uz pildvielu, kas izraisīja segregāciju noteiktos maisījumu veidos. Viņi identificēja problēmu, ar kuru lielākā daļa no mums vienkārši dzīvoja, un izstrādāja to. Tā ir viņu spēle.
Piemērs: apsēstība ar degvielas elastību
Vidusrietumos degvielas pieejamība un izmaksas var krasi mainīties. Standarta iekārta var būt optimizēta dabasgāzei vai 2 eļļai. Payne un Dolan iestatījumi bieži tiek veidoti, lai nodrošinātu maksimālu degvielas elastību. Mēs runājam par sistēmām, kas var nemanāmi pārslēgties starp dabasgāzi, smago eļļu un pat atkritumeļļu vai pārstrādātas asfalta saistvielas (RAP) sodu kā degvielas piedevu, dažreiz vienas ražošanas dienas laikā.
Tas nav tikai papildu degļa pievienošana. Tā ir pilnīga degvielas apstrādes, priekšsildīšanas, filtrēšanas un degļu pārvaldības loģikas integrācija. The asfalta maisīšanas iekārta vadības sistēmai ir jāpārkalibrē gaisa un degvielas attiecības, temperatūra un spiediens, neietekmējot maisījuma kvalitāti. Esmu dzirdējis, ka viņi strādā ar degļu ražotāju, lai izstrādātu patentētu sprauslu dizainu, kas labāk izturas pret viskozitātes izmaiņām, samazinot oglekļa uzkrāšanos. Viņi uztver degvielu kā stratēģisku mainīgo lielumu, nevis fiksētas izmaksas.
Negatīvā puse? Sarežģītība. Šīm sistēmām ir nepieciešami mehāniķi, kas ir daļēji elektriķi, daļēji ķīmiķi. Tā ir inovācija ar augstu barjeru. Mazāks darbuzņēmējs apkopē noslīktu. Taču, ņemot vērā to apjomu, kapitāla izmaksas atmaksājas mēnešos, kad degvielas tirgi mainās.
RAP integrācijas etalons
Ja ir kāda joma, kur to ietekme ir visredzamākā, tā ir otrreizēji izmantotā asfalta seguma (RAP) izmantošana. Jau sākumā viņi pārkāpa robežas. Standarta nozares prakse varēja būt 15–20% RAP. Viņi tiecās uz 40%, 50%, vēl augstāku, nemazinot veiktspēju. Jauninājumi bija žāvēšanas un karsēšanas procesā.
Viņi attālinājās no vienkāršas RAP injicēšanas bungas vidū. Viņu specifikācijās bieži ir nepieciešams īpašs, atsevišķs RAP žāvētājs vai augsti izstrādāta divu cilindru sistēma. Mērķis ir maigi un vienmērīgi karsēt reģenerēto materiālu, lai izvadītu mitrumu, nesadedzinot vērtīgo novecojušo saistvielu. Tam ir nepieciešamas precīzas temperatūras kontroles zonas, ko vairums gatavu augu nepiedāvā. Viņu rūpnīcas RAP uztver nevis kā lētu pildvielu, bet gan kā precīzu komponentu, kam galvenajā rūpnīcā ir nepieciešama sava pielāgota ražošanas līnija.
Šī domāšana ir samazinājusies. Tagad jūs redzat, ka daudzi ražotāji piedāvā augstas RAP pakotnes. Taču šī stimula izcelsme, vismaz liela apjoma sektorā, bieži meklējama tādu darbuzņēmēju kā viņi, kas pierāda, ka to var droši paveikt masveidā. Tas mainīja visas nozares ekonomiku.
Mācīšanās no piegādes ķēdes: Yueshou piemērs
Jūs nevarat runāt par augu evolūciju, neaplūkojot globālo piegādes ķēdi. Lielie darbuzņēmēji nebūvē katru sastāvdaļu; viņi iegūst labāko. Tāds uzņēmums kā Taian Yueshou Mixing Equipment Co., Ltd. (https://www.taysmix.com) ir lielisks piemērs tāda veida ražotājam, kas iesaistās šajā jomā. Izveidota 1990. gados un darbojas masīvā 110 000 kv.m. ražotnē Shandong, Ķīnā, viņiem ir pietiekami daudz lielu sastāvdaļu, piemēram, pilnīgas trumuļa maisītāju komplektu vai liela mēroga tvertņu izgatavošanas atbilstoši stingrajām specifikācijām, ko pieprasa lieli darbuzņēmēji un inženiertehniskie uzņēmumi.
Inovāciju plūsma nav vienvirziena. Tādam darbuzņēmējam kā Payne un Dolan ir problēma: piemēram, pārmērīgs maisītāja lāpstiņu nodilums, izmantojot ļoti abrazīvus pildvielas. Viņi sadarbosies ar savu inženieru komandu un tādu ražotāju kā Yueshou, lai izveidotu jaunas lāpstiņas ģeometrijas vai cita metināšanas pārklājuma materiāla prototipu. Yueshou ar savu lielo ražošanas platību un personālu var izgatavot, pārbaudīt un atkārtot. Rezultātā iegūtais komponents var kļūt par standarta opciju Yueshou katalogā citiem klientiem. Darbuzņēmējs saņem risinājumu, ražotājs uzlabo savu produktu līniju. Tas ir simbiotisks, praktisks pētniecības un attīstības veids.
Tāpēc tikai aplūkot darbuzņēmēja jauninājumus atsevišķi ir maldinoši. Tas ir tīkls. Īsts jauninājums ir problēmu identificēšanas, specifikācijas un globālās ražošanas ekosistēma, kurā viņi ir iemācījušies orientēties.
Slēptās inovācijas: loģistika un kontrole
Visvairāk ignorētā joma ir rūpnīcu loģistika un datu kontrole. Vairāku rūpnīcu darbuzņēmējam inovācija ir nosūtīšana un izsekošana. Viņi ir ieguldījuši sistēmās, kas sniedzas daudz tālāk par vienkāršu kravas automašīnu izsekošanu. Mēs runājam par RFID tagiem katrā kravas automašīnā, kas ir integrēts ar rūpnīcas partijas vadības ierīcēm un projekta bruģēšanas telemātiku.
The asfalta rūpnīca nerada tikai karstu maisījumu; tas rada datu paketi ar katru partiju — kombinācija dizaina ID, ražošanas laiks, temperatūra, kravas automašīnas ID, galamērķa projekts, pat aptuvenais ceļojuma laiks, pamatojoties uz reāllaika satiksmi. Ieklājējs var redzēt precīzu kravas automašīnu un maisījumu, kas nāk pie viņa. Šis integrācijas līmenis novērš nepareizas izgāztuves, ļauj ražot tieši laikā un rada nemainīgu kvalitātes rekordu. Tas pārvērš rūpnīcu no ražošanas salas par mezglu pilnībā savienotā būvniecības procesā.
Tā izstrāde nebija krāšņi. Tas ietvēra vairākus gadus ilgas cīņas ar nesaderīgu programmatūru no rūpnīcu ražotājiem, kravas automašīnu oriģinālo iekārtu ražotājiem un bruģēšanas mašīnu ražotājiem. Inovācija bija spītīgā uzstājība, lai viņi visi runātu, bieži rakstot pielāgotu starpprogrammatūru. Izmaksa ir atkritumu samazinājums, kas tieši ietekmē zemāko līniju. Tā ir klusa, uz programmatūru balstīta inovācija, kas neapšaubāmi ir vērtīgāka par jebkuru jaunu tērauda gabalu.
Tātad, kāds ir īstais mantojums?
Jautā par Peinu un Dolanu asfalta rūpnīcas inovācijas patiešām jautā, kā augstākā līmeņa darbuzņēmējs veido iekārtu tirgu. Viņi neizlaiž jaunus modeļus. Tie rada jaunus standartus. Viņu mantojums ir paaugstinātu cerību kopums: attiecībā uz degvielas elastību, RAP iespējām, mehānisko izturību un digitālo integrāciju.
Ražotāji tagad projektē rūpnīcas, ņemot vērā šīs iespējas, jo tirgus to sagaida. P&D specifikācija ir kļuvusi par saīsinājumu pārbūvētām, īpaši uzticamām un dziļi integrētām sistēmām. Tas virzīja visu nozari uz izturīgāku dizainu. Vai katrs eksperiments bija veiksmīgs? Noteikti nē. Esmu dzirdējis stāstus par pārāk sarežģītām sistēmām, kuras vēlāk tika izņemtas. Bet tāda ir reālās pasaules inovācijas būtība — jūs mēģināt, jums neizdodas, jūs mācāties, pielāgojaties.
Galu galā viņu lielākais jauninājums varētu būt pierādījums, ka darbuzņēmēja balss ir izšķiroša aprīkojuma projektēšanā. Tas ir praktisks, problēmu risināšanas dialogs, kas virza tehnoloģiju uz priekšu, vienlaikus novēršot galvassāpes. Nākamais lielais lēciens rūpnīcas projektēšanā nenāks no tīras lapas zīmējuma inženiera birojā; tas nāks no sarunas darba piekabē blakus rūpnīcai, kas jau mēnesi strādā visu diennakti, izdomājot, kas notiks tālāk un kā to apturēt.
