Кога ќе ги слушнете „Пејн и Долан“, повеќето луѓе во играта за изградба на патишта веднаш помислуваат на големиот изведувач од Висконсин, оној што управува со стотици камиони. Тие обично не се гледаат како производители на опрема. Тука разговорот станува интересен. Вистинската иновација не е во тоа да измислуваат нова фабрика од нула. Станува збор за нивниот пристап кон модифицирање, специфицирање и интегрирање на системи за решавање на многу специфични проблеми со производство со голем обем што ги разбирате само откако ќе одложите милиони тони. Тоа е практичен, речиси безмилосен, инженерски начин на размислување применет на постојните машини.
Заблуда за дизајнот во куќата
Прво да го расчистиме ова. Пејн и Долан не градат свои миксери за тапани или торбички во тајна продавница. Нивната иновација е во спецификациите и модификациите. Тие работат со етаблирани производители, но доаѓаат на маса со список на барања родени од бруталната, голема реалност. Не станува збор за фенси карактеристики; се работи за елиминирање на секоја точка на неуспех што може да ја исклучи работата со брзина од 600 тони на час. Ги видов нивните постројки и разликите се во деталите - како на пример начинот на кој ги зајакнуваат точките на оптоварување на рамки на транспортерите или специфицираат одредена класа на челик отпорен на абење за летот што сите други го сметаат за стандарден.
Ова е местото каде што многу момци за продажба на опрема грешат. Тие го нудат најновиот пакет за автоматизација. Но, за таква операција, иновацијата често е во механичкиот вишок, не само во софтверот. Тие би можеле да работат две комплетни фабрика за асфалт контролни системи паралелно, примарна и жешка резервна копија, бидејќи софтверската грешка за време на истекување на државен автопат е финансиски катастрофална. Тоа го нема во ниту една стандардна брошура.
Се сеќавам на еден проект каде што тие инсистираа на сопствен дизајниран систем за товарење камион. Не беше побрз на хартија, но елиминираше специфично дејство на стрижење на агрегатот што предизвика сегрегација во одредени дизајни на мешавини. Тие идентификуваа проблем со кој штотуку живеевме повеќето од нас и го дизајнираа. Тоа е нивна игра.
Случај во точка: Опсесијата за флексибилност на горивото
На Среден Запад, достапноста на горивото и цената може да се вртат многу. Стандардна постројка може да биде оптимизирана за природен гас или 2 нафта. Поставките на Пејн и Долан често се изградени за крајна флексибилност на горивото. Зборуваме за системи кои можат беспрекорно да се префрлаат помеѓу природен гас, тешка нафта, па дури и казни за отпадно масло или рециклирано асфалтно врзивно средство (RAP) како додаток на гориво, понекогаш во рок од еден производствен ден.
Ова не е само додавање дополнителен горилник. Тоа е целосна интеграција на логиката за управување со гориво, предзагревање, филтрирање и управување со горилникот. На фабрика за мешање асфалт контролниот систем треба да ги рекалибрира соодносот воздух-гориво, температурите и притисоците во лет без да влијае на квалитетот на мешавината. Слушнав дека работат со производител на горилници за да развијат сопствен дизајн на млазницата што подобро се справува со промените на вискозноста, намалувајќи го акумулацијата на јаглерод. Тие го третираат горивото како стратешка променлива, а не како фиксна цена.
Негативната страна? Комплексност. Овие системи бараат механичари кои се дел електричар, делумно хемичар. Тоа е иновација со висока бариера. Помал изведувач ќе се удави во одржувањето. Но, за нивниот обем, капиталните трошоци се враќаат во месеци кога пазарите на гориво се менуваат.
Репер за интеграција на RAP
Ако има една област каде што нивното влијание е највидливо, тоа е употребата на асфалтен тротоар со висок процент (RAP). Рано ги поместија границите. Стандардната индустриска практика можеби била 15-20% RAP. Тие се стремеле кон 40%, 50%, дури и повисоки без да се загрозат перформансите. Иновацијата беше во процесот на сушење и загревање.
Тие се оддалечија од едноставно инјектирање на RAP во средината на барабанот. Нивните спецификации честопати бараат посебна, посебна RAP фен или високо конструиран систем со двоен барабан. Целта е да се загрее рекултивираниот материјал нежно и рамномерно за да се исфрли влагата без да се изгори вредното старо врзивно средство. Ова бара прецизни зони за контрола на температурата, нешто што повеќето постројки не го нудат. Нивните погони не го третираат RAP како евтин полнење, туку како прецизна компонента на која и треба сопствена приспособена производна линија во главната фабрика.
Ова размислување падна надолу. Сега гледате многу производители кои нудат високо-RAP пакети. Но, потеклото на тој притисок, барем во секторот со голем обем, честопати се наоѓа наназад до изведувачите како нив кои докажуваат дека тоа може да се направи со сигурност во масовни размери. Тоа ја промени економијата на целата индустрија.
Учење од синџирот на снабдување: Примерот на Јуешу
Не можете да зборувате за еволуцијата на растенијата без да го погледнете глобалниот синџир на снабдување. Големите изведувачи не ја градат секоја компонента; тие го добиваат најдоброто. Компанија како Taian Yueshou Mixing Equipment Co., Ltd. (https://www.taysmix.com) е совршен пример за видот на производителот кој се занимава со овој простор. Основана во 1990-тите и работи од огромни 110.000 кв.м. објект во Шандонг, Кина, тие имаат размер да произведуваат главни компоненти - како комплетни склопови за миксер на барабанот или големи силоси - до строгите спецификации што ги бараат големите изведувачи и инженерските фирми.
Протокот на иновации не е еднонасочен. Изведувач како Пејн и Долан има проблем: да речеме, прекумерно абење на лопатките на миксер при користење на високо абразивни агрегати. Тие ќе работат со нивниот инженерски тим и производител како Yueshou за да направат прототип на нова геометрија на лопатката или различен материјал за заварување. Yueshou, со својата голема производна површина и персонал, може да фабрикува, тестира и повторува. Добиената компонента потоа може да стане стандардна опција во каталогот на Yueshou за други клиенти. Изведувачот добива решение, производителот ја подобрува својата производна линија. Тоа е симбиотски, практичен вид на истражување и развој.
Ова е причината зошто самото гледање на иновациите на изведувачот во изолација е погрешно. Тоа е мрежа. Вистинската иновација е екосистемот на идентификација на проблеми, спецификација и глобална изработка на која тие научиле да се движат.
Скриената иновација: логистика и контрола
Областа што најмногу се занемарува е логистиката на растенијата и контролата на податоците. За изведувач со повеќе постројки, иновацијата е во испраќањето и следењето. Тие инвестираа во системи кои се многу подалеку од едноставното следење на камиони. Зборуваме за RFID ознаки на секој камион, интегрирани со сериските контроли на фабриката и телематиката за поплочување на проектот.
На фабрика за асфалт не произведува само топла мешавина; тој произведува пакет со податоци со секоја серија - измешана проектна ID, време на производство, температура, ID на камион, проект на дестинација, дури и проценето време на патување врз основа на сообраќај во реално време. Паверерот може да го види точниот камион и да се меша како доаѓа до него. Ова ниво на интеграција спречува погрешни депонии, овозможува навремено производство и создава непроменлив рекорд за квалитет. Тоа ја претвора фабриката од производствен остров во јазол во целосно мрежен процес на градење.
Развивањето на ова не беше гламурозно. Тоа вклучуваше години борба со некомпатибилен софтвер од производители на погони, OEM на камиони и производители на машини за поплочување. Иновацијата беше тврдоглавото инсистирање сите да зборуваат, често пишувајќи прилагоден среден софтвер. Исплатата е намалување на отпадот што директно ја погодува крајната линија. Тоа е тивка иновација базирана на софтвер, која е веројатно повредна од кое било ново парче челик.
Значи, што е вистинското наследство?
Прашувајќи за Пејн и Долан иновации за асфалтни постројки навистина прашува како изведувач од највисоко ниво го обликува пазарот на опрема. Тие не објавуваат нови модели. Тие создаваат нови стандарди. Нивното наследство е збир на зголемени очекувања: за флексибилност на горивото, за способност за RAP, за механичка издржливост и за дигитална интеграција.
Производителите сега дизајнираат погони имајќи ги предвид овие способности бидејќи пазарот го очекува тоа. Спецификациите за P&D станаа стенографија за премногу изградени, ултра доверливи и длабоко интегрирани системи. Ја турна целата индустрија кон поробусни дизајни. Дали секој експеримент беше успешен? Секако дека не. Слушнав приказни за премногу комплицирани системи кои подоцна беа отстранети. Но, тоа е природата на иновациите во реалниот свет - се обидувате, не успевате, учите, се прилагодувате.
На крајот на краиштата, нивната најголема иновација може да биде докажувањето дека гласот на изведувачот е клучен во дизајнот на опремата. Тоа е практичен дијалог за решавање проблеми што ја движи технологијата напред, решена главоболка во исто време. Следниот голем скок во дизајнот на постројката нема да дојде од цртање на чист лист во канцеларијата на инженерите; ќе произлезе од разговор во приколка за работа до фабрика која работи 24/7 веќе еден месец, откривајќи што следно ќе се расипе и како да го спречи тоа.
