Keď počujete „Payne a Dolan“, väčšina ľudí v hre na stavbu ciest si okamžite predstaví veľkého dodávateľa z Wisconsinu, ktorý prevádzkuje stovky nákladných áut. Zvyčajne nie sú vnímaní ako výrobcovia zariadení. Tu je rozhovor zaujímavý. Skutočná inovácia nie je o tom, že vymyslia nový závod od začiatku. Ide o ich prístup k úprave, špecifikácii a integrácii systémov na riešenie veľmi špecifických problémov s veľkoobjemovou výrobou, ktorým porozumiete až po položení miliónov ton. Je to praktické, takmer bezohľadné, inžinierske myslenie aplikované na existujúce stroje.
Mylná predstava o vnútropodnikovom dizajne
Najprv si to vyjasnime. Payne a Dolan si nestavajú svoje vlastné bubnové mixéry alebo vrecúška v tajnom obchode. Ich inovácia je v špecifikáciách a úpravách. Spolupracujú so zavedenými výrobcami, no na stôl prichádzajú so zoznamom požiadaviek zrodených z brutálnej, veľkoobjemovej reality. Nejde o vymyslené funkcie; ide o odstránenie každého jedného bodu zlyhania, ktorý môže zastaviť prevádzku s rýchlosťou 600 ton za hodinu. Videl som ich závody a rozdiely sú v detailoch – napríklad spôsob, akým zosilňujú záťažové body na rámoch dopravníkov alebo špecifikujú konkrétnu triedu ocele odolnej voči oderu pre let, ktorý všetci ostatní považujú za štandard.
Tu sa mnohí predajcovia zariadení mýlia. Predstavujú najnovší balík automatizácie. Ale pri takejto operácii je inovácia často v mechanickej redundancii, nielen v softvéri. Môžu spustiť dve kompletné asfaltáreň paralelne riadiace systémy, primárna a horúca záloha, pretože softvérová chyba počas štátnej diaľnice je finančne katastrofálna. To nie je v žiadnej štandardnej brožúre.
Spomínam si na projekt, kde trvali na systéme nakládky nákladných áut na mieru. Nebolo to rýchlejšie na papieri, ale eliminovalo to špecifické strihové pôsobenie na kamenivo, ktoré spôsobilo segregáciu v určitých dizajnoch zmesí. Identifikovali problém, s ktorým väčšina z nás práve žila, a navrhli ho. To je ich hra.
Príklad: The Fuel Flexibility Obsession
Na Stredozápade sa dostupnosť paliva a cena môžu prudko meniť. Štandardné zariadenie môže byť optimalizované pre zemný plyn alebo 2 olej. Nastavenia Payna a Dolana sú často postavené na maximálnu flexibilitu paliva. Hovoríme o systémoch, ktoré dokážu plynulo prepínať medzi zemným plynom, ťažkým olejom a dokonca aj odpadovým olejom alebo recyklovaným asfaltovým spojivom (RAP) ako doplnkom paliva, niekedy v rámci jedného výrobného dňa.
Toto nie je len pridanie ďalšieho horáka. Ide o úplnú integráciu manipulácie s palivom, predhrievania, filtrácie a logiky riadenia horákov. The miešačka asfaltu riadiaci systém musí za chodu prekalibrovať pomery vzduchu a paliva, teploty a tlaky bez ovplyvnenia kvality zmesi. Počul som o nich, že spolupracujú s výrobcom horákov na vývoji vlastného dizajnu trysky, ktorý lepšie zvláda zmeny viskozity a znižuje tvorbu uhlíka. S palivom zaobchádzajú ako so strategickou premennou, nie s fixnými nákladmi.
Nevýhoda? Zložitosť. Tieto systémy vyžadujú mechanikov, ktorí sú čiastočne elektrikári, čiastočne chemici. Je to inovácia s vysokou bariérou. Menší dodávateľ by sa v údržbe utopil. Ale vzhľadom na ich rozsah sa kapitálové náklady vrátia v mesiacoch, keď sa trhy s palivami zmenia.
Benchmark integrácie RAP
Ak existuje jedna oblasť, kde je ich vplyv najviditeľnejší, je to vysokopercentné použitie recyklovaných asfaltových vozoviek (RAP). Na začiatku posúvali hranice. Štandardná priemyselná prax mohla byť 15-20% RAP. Zamerali sa na 40%, 50%, dokonca vyššie bez kompromisov vo výkone. Inovácia bola v procese sušenia a ohrevu.
Vzdialili sa od jednoduchého vstrekovania RAP do stredu bubna. Ich špecifikácie často vyžadujú špeciálnu, samostatnú sušičku RAP alebo vysoko skonštruovaný systém s dvoma bubnami. Cieľom je jemne a rovnomerne zohriať regenerovaný materiál, aby sa odstránila vlhkosť bez spálenia cenného starého spojiva. Vyžaduje si to presné zóny regulácie teploty, čo väčšina závodov na sklade neponúka. Ich závody zaobchádzajú s RAP nie ako s lacným plnivom, ale ako s presným komponentom, ktorý potrebuje vlastnú výrobnú linku na mieru v rámci hlavného závodu.
Toto myslenie opadlo. Teraz vidíte veľa výrobcov ponúkajúcich balíky s vysokým RAP. Ale pôvod tohto tlaku, prinajmenšom v sektore veľkých objemov, často siaha až k dodávateľom, ako sú oni, ktorí dokazujú, že sa to dá spoľahlivo urobiť v masovom meradle. Zmenilo to ekonomiku celého odvetvia.
Učenie sa z dodávateľského reťazca: Príklad Yueshou
Nemôžete hovoriť o vývoji rastlín bez toho, aby ste sa pozreli na globálny dodávateľský reťazec. Veľkí dodávatelia nestavajú každý komponent; získavajú to najlepšie. Spoločnosť ako Taian Yueshou Miešacie zariadenia Co., Ltd. (https://www.taysmix.com) je dokonalým príkladom druhu výrobcu, ktorý sa angažuje v tomto priestore. Založená v 90-tych rokoch minulého storočia a prevádzkuje na obrovských 110 000 m2. závod v Shandong, Čína, majú rozsah na výrobu hlavných komponentov – ako sú kompletné zostavy bubnových miešačiek alebo veľkokapacitné silá – podľa presných špecifikácií, ktoré požadujú veľkí dodávatelia a inžinierske firmy.
Inovačný tok nie je jednosmerný. Dodávateľ ako Payne a Dolan má problém: povedzme nadmerné opotrebovanie lopatiek miešačky pri použití vysoko abrazívneho kameniva. Budú spolupracovať so svojím inžinierskym tímom a výrobcom ako Yueshou na prototype novej geometrie lopatky alebo iného zváracieho materiálu. Yueshou so svojou veľkou výrobnou plochou a personálom môže vyrábať, testovať a opakovať. Výsledný komponent sa potom môže stať štandardnou možnosťou v katalógu Yueshou pre iných klientov. Dodávateľ dostane riešenie, výrobca vylepšuje svoj produktový rad. Je to symbiotický, praktický druh výskumu a vývoja.
To je dôvod, prečo len izolovaný pohľad na inovácie dodávateľa je zavádzajúci. Je to sieť. Skutočnou inováciou je ekosystém identifikácie problémov, špecifikácií a globálnej výroby, v ktorých sa naučili orientovať.
Skrytá inovácia: Logistika a kontrola
Najviac prehliadanou oblasťou je logistika závodu a kontrola dát. Pre dodávateľa s viacerými závodmi je inovácia v expedícii a sledovaní. Investovali do systémov, ktoré ďaleko presahujú jednoduché sledovanie nákladných vozidiel. Hovoríme o štítkoch RFID na každom nákladnom vozidle, ktoré sú integrované s riadením šarží závodu a telematikou dlažby projektu.
The asfaltáreň neprodukuje len horúcu zmes; vytvára dátový paket s každou dávkou – zmiešané ID dizajnu, výrobný čas, teplota, ID kamiónu, cieľový projekt, dokonca aj odhadovaný čas cesty na základe premávky v reálnom čase. Operátor finišera vidí, ako k nemu prichádza presné nákladné auto a zmes. Táto úroveň integrácie zabraňuje chybným výpisom, umožňuje produkciu just-in-time a vytvára nemenný záznam kvality. Premení závod z výrobného ostrova na uzol v plne prepojenom stavebnom procese.
Vývoj tohto nebol očarujúci. Zahŕňalo to roky zápasenia s nekompatibilným softvérom od výrobcov rastlín, OEM nákladných automobilov a výrobcov dlažieb. Inováciou bolo tvrdohlavé naliehanie na to, aby všetci hovorili, často písali vlastný middleware. Odmenou je zníženie odpadu, ktorý priamo zasiahne konečný výsledok. Je to tichá softvérová inovácia, ktorá je pravdepodobne cennejšia ako akýkoľvek nový kus ocele.
Takže, aké je skutočné dedičstvo?
Pýtate sa na Payne a Dolan's inovácie závodu na výrobu asfaltu sa skutočne pýta, ako špičkový dodávateľ formuje trh zariadení. Nevydávajú nové modely. Vytvárajú nové štandardy. Ich dedičstvom je súbor zvýšených očakávaní: na flexibilitu paliva, schopnosť RAP, mechanickú odolnosť a digitálnu integráciu.
Výrobcovia teraz navrhujú závody s týmito schopnosťami, pretože to trh očakáva. Špecifikácia P&D sa stala skratkou pre prebudované, mimoriadne spoľahlivé a hlboko integrované systémy. Celé odvetvie to posunulo smerom k robustnejším dizajnom. Bol každý experiment úspešný? To určite nie. Počul som príbehy o príliš komplikovaných systémoch, ktoré boli neskôr odstránené. Ale taká je povaha inovácií v reálnom svete – skúšate, nedarí sa vám, učíte sa, prispôsobujete sa.
V konečnom dôsledku môže byť ich najväčšou inováciou dôkaz, že hlas dodávateľa je rozhodujúci pri návrhu zariadenia. Je to praktický dialóg na riešenie problémov, ktorý posúva technológiu dopredu, jedna vyriešená bolesť hlavy za druhou. Ďalší veľký skok v dizajne závodu nebude pochádzať z čistého výkresu v inžinierskej kancelárii; bude to pochádzať z rozhovoru v upútavke na prácu vedľa závodu, ktorý je v prevádzke 24 hodín denne, 7 dní v týždni, zisťovania, čo sa najbližšie zlomí a ako to zastaviť.
