Kur dëgjoni 'Payne dhe Dolan', shumica e njerëzve në lojën e ndërtimit të rrugëve mendojnë menjëherë për kontraktorin e madh të Wisconsin, ai që drejton qindra kamionë. Ata zakonisht nuk shihen si fabrikues të pajisjeve. Këtu biseda bëhet interesante. Risia e vërtetë nuk është që ata të shpikin një fabrikë të re nga e para. Bëhet fjalë për qasjen e tyre për modifikimin, specifikimin dhe integrimin e sistemeve për të zgjidhur probleme shumë specifike të prodhimit me volum të lartë, të cilat i kuptoni vetëm pasi të keni hedhur miliona tonë. Është një mentalitet inxhinierik praktik, pothuajse i pamëshirshëm, i aplikuar për makineritë ekzistuese.
Keqkuptimi i dizajnit brenda shtëpisë
Le ta sqarojmë këtë fillimisht. Payne dhe Dolan nuk po ndërtojnë miksera ose çanta të tyre në një dyqan sekret. Risia e tyre është në specifikat dhe modifikimet. Ata punojnë me prodhues të njohur, por vijnë në tryezë me një listë kërkesash të lindura nga realiteti brutal dhe me volum të lartë. Nuk bëhet fjalë për veçori të zbukuruara; ka të bëjë me eliminimin e çdo pike të vetme të dështimit që mund të mbyllë një operacion 600 ton në orë. Unë i kam parë bimët e tyre dhe ndryshimet janë në detaje - si mënyra se si ato përforcojnë pikat e ngarkesës në kornizat e transportuesit ose specifikojnë një klasë të veçantë çeliku rezistent ndaj gërryerjes për një fluturim që të gjithë të tjerët e konsiderojnë standard.
Kjo është ajo ku shumë njerëz të shitjes së pajisjeve e gabojnë. Ata ofrojnë paketën më të fundit të automatizimit. Por për një operacion të tillë, risia është shpesh në tepricën mekanike, jo vetëm në softuerin. Ata mund të ekzekutojnë dy të plota impianti i asfaltit sistemet e kontrollit paralelisht, një rezervë parësore dhe e nxehtë, sepse një defekt softuerësh gjatë një derdhjeje të autostradës shtetërore është financiarisht katastrofike. Kjo nuk është në asnjë broshurë standarde.
Më kujtohet një projekt ku ata këmbëngulnin për një sistem ngarkimi të kamionit të dizajnuar me porosi. Nuk ishte më i shpejtë në letër, por eliminoi një veprim specifik prerës në agregat që shkaktoi ndarje në modele të caktuara të përzierjes. Ata identifikuan një problem me të cilin shumica prej nesh sapo jetonim dhe e projektuan atë. Kjo është loja e tyre.
Rasti në pikën: Obsesioni i fleksibilitetit të karburantit
Në Midwest, disponueshmëria dhe kostoja e karburantit mund të luhaten jashtëzakonisht. Një impiant standard mund të jetë i optimizuar për gaz natyror ose 2 naftë. Konfigurimet e Payne dhe Dolan shpesh ndërtohen për fleksibilitet përfundimtar të karburantit. Ne po flasim për sisteme që mund të kalojnë pa probleme midis gazit natyror, naftës së rëndë, madje edhe gjobave të mbeturinave të vajit ose lidhësit të asfaltit të ricikluar (RAP) si një shtesë karburanti, ndonjëherë brenda një dite të vetme prodhimi.
Kjo nuk është vetëm shtimi i një djegësi shtesë. Është një integrim i plotë i logjikës së trajtimit të karburantit, parangrohjes, filtrimit dhe menaxhimit të djegësit. Të impianti i përzierjes së asfaltit sistemi i kontrollit duhet të rikalibrojë raportet ajër-karburant, temperaturat dhe presionet gjatë fluturimit pa ndikuar në cilësinë e përzierjes. Kam dëgjuar për ta duke punuar me një prodhues djegësish për të zhvilluar një dizajn të pronarit të grykës që trajton më mirë ndryshimet e viskozitetit, duke reduktuar akumulimin e karbonit. Ata e trajtojnë karburantin si një variabël strategjik, jo një kosto fikse.
Ana negative? Kompleksiteti. Këto sisteme kërkojnë mekanikë që janë pjesërisht elektricist, pjesërisht kimist. Është një risi me pengesa të larta. Një kontraktor më i vogël do të mbytej në mirëmbajtje. Por për shkallën e tyre, kostoja kapitale kthehet në muajt kur tregjet e karburanteve ndryshojnë.
Standardi i Integrimit të RAP
Nëse ka një zonë ku ndikimi i tyre është më i dukshëm, është përdorimi me përqindje të lartë të Asfaltit të Ricikluar (RAP). Që herët, ata i kaluan kufijtë. Praktika standarde e industrisë mund të ketë qenë 15-20% PVZH. Ata synonin 40%, 50%, edhe më lart pa kompromentuar performancën. Risia ishte në procesin e tharjes dhe ngrohjes.
Ata u larguan nga thjesht injektimi i RAP në mes të daulles. Specifikat e tyre shpesh kërkojnë një tharëse të veçantë, të veçantë RAP ose një sistem me kazan të dyfishtë shumë të projektuar. Qëllimi është të ngrohni materialin e rikuperuar butësisht dhe në mënyrë uniforme për të larguar lagështinë pa djegur lidhësin e vlefshëm të vjetëruar. Kjo kërkon zona të sakta të kontrollit të temperaturës, diçka që shumica e bimëve jashtë raftit nuk e ofrojnë. Fabrikat e tyre e trajtojnë RAP-in jo si një mbushës të lirë, por si një komponent të saktë që ka nevojë për linjën e tij të prodhimit të përshtatur brenda fabrikës kryesore.
Ky mendim ka rënë poshtë. Tani shihni shumë prodhues që ofrojnë paketa me RAP të lartë. Por origjina e kësaj shtytjeje, të paktën në sektorin e vëllimit të lartë, shpesh vjen tek kontraktorët si ata që provojnë se mund të bëhet me besueshmëri në një shkallë masive. Ai ndryshoi ekonominë e të gjithë industrisë.
Të mësuarit nga Zinxhiri i Furnizimit: Shembulli Yueshou
Ju nuk mund të flisni për evolucionin e bimëve pa shikuar zinxhirin global të furnizimit. Kontraktorët e mëdhenj nuk ndërtojnë çdo komponent; ato burimin më të mirë. Një kompani si Taian Yueshou Mixing Equipment Co., Ltd. (https://www.taysmix.com) është një shembull i përsosur i llojit të prodhuesit që angazhohet në këtë hapësirë. Themeluar në vitet 1990 dhe funksionon nga një sipërfaqe masive 110,000 m2. objektet në Shandong të Kinës, ata kanë shkallën për të prodhuar komponentë kryesorë - si montime të plota të përzierësve të kazanëve ose kapanone në shkallë të gjerë - sipas specifikimeve kërkuese të kërkuara nga kontraktorët e mëdhenj dhe firmat inxhinierike.
Rrjedha e inovacionit nuk është njëkahëshe. Një kontraktues si Payne dhe Dolan ka një problem: le të themi, konsumimi i tepërt i lopëve të mikserit kur përdorni agregate shumë gërryes. Ata do të punojnë me ekipin e tyre inxhinierik dhe një prodhues si Yueshou për të prototipuar një gjeometri të re të vozitjes ose një material të ndryshëm mbivendosjeje saldimi. Yueshou, me sipërfaqen e saj të madhe të prodhimit dhe stafin, mund të fabrikojë, testojë dhe përsërisë. Komponenti që rezulton më pas mund të bëhet një opsion standard në katalogun e Yueshou për klientët e tjerë. Kontraktori merr një zgjidhje, prodhuesi përmirëson linjën e tij të produkteve. Është një lloj simbiotik, praktik i R&D.
Kjo është arsyeja pse vetëm shikimi i inovacioneve të një kontraktori në izolim është mashtrues. Është një rrjet. Inovacioni i vërtetë është ekosistemi i identifikimit të problemit, specifikimit dhe fabrikimit global që ata kanë mësuar të lundrojnë.
Inovacioni i Fshehur: Logjistika dhe Kontrolli
Fusha më e anashkaluar është logjistika e impiantit dhe kontrolli i të dhënave. Për një kontraktues me shumë impiante, inovacioni është në dërgimin dhe gjurmimin. Ata kanë investuar në sisteme që shkojnë përtej gjurmimit të thjeshtë të kamionëve. Po flasim për etiketat RFID në çdo kamion, të integruar me kontrollet e grupit të uzinës dhe telematikën e shtrimit të projektit.
Të impianti i asfaltit nuk prodhon vetëm një përzierje të nxehtë; ai prodhon një paketë të dhënash me çdo grup - ID e dizajnit të përzier, kohën e prodhimit, temperaturën, ID-në e kamionit, projektin e destinacionit, madje edhe kohën e vlerësuar të udhëtimit bazuar në trafikun në kohë reale. Operatori i shtrimit mund të shohë kamionin dhe përzierjen e saktë që vjen tek ai. Ky nivel integrimi parandalon deponimet e gabuara, lejon prodhimin në kohë dhe krijon një rekord cilësie të pandryshueshme. Ai e kthen fabrikën nga një ishull prodhimi në një nyje në një proces ndërtimi plotësisht të lidhur në rrjet.
Zhvillimi i kësaj nuk ishte magjepsës. Ai përfshinte vite mundjeje me softuer të papajtueshëm nga prodhuesit e bimëve, OEM të kamionëve dhe prodhuesit e makinerive të shtrimit. Risia ishte këmbëngulja kokëfortë për t'i bërë të gjithë të flisnin, shpesh duke shkruar programe të mesme të personalizuara. Shpërblimi është një reduktim i mbeturinave që godet drejtpërdrejt në fund. Është një risi e heshtur, e bazuar në softuer, që është padyshim më e vlefshme se çdo copë e re çeliku.
Pra, cila është trashëgimia e vërtetë?
Duke pyetur për Payne dhe Dolan's risitë e impianteve të asfaltit me të vërtetë po pyet se si një kontraktues i nivelit të lartë formon tregun e pajisjeve. Ata nuk nxjerrin modele të reja. Ata krijojnë standarde të reja. Trashëgimia e tyre është një grup pritshmërish të larta: për fleksibilitetin e karburantit, për aftësinë RAP, për qëndrueshmërinë mekanike dhe për integrimin dixhital.
Prodhuesit tani projektojnë impiante me këto aftësi në mendje, sepse tregu e pret atë. Specifikimet P&D janë bërë një stenografi për sisteme të ndërtuara tepër, ultra të besueshme dhe të integruara thellësisht. Ajo e shtyu të gjithë industrinë drejt modeleve më të fuqishme. A ishte çdo eksperiment i suksesshëm? Sigurisht që jo. Kam dëgjuar histori të sistemeve tepër të komplikuara që më vonë u hoqën. Por kjo është natyra e inovacionit të botës reale - ju përpiqeni, dështoni, mësoni, përshtateni.
Në fund të fundit, risia e tyre më e madhe mund të jetë vërtetimi se zëri i kontraktorit është vendimtar në hartimin e pajisjeve. Është një dialog praktik, për zgjidhjen e problemeve që e çon teknologjinë përpara, një dhimbje koke e zgjidhur një herë. Kërcimi tjetër i madh në projektimin e impianteve nuk do të vijë nga një vizatim i pastër në zyrën e një inxhinieri; do të vijë nga një bisedë në një rimorkio pune pranë një fabrike që funksionon 24/7 për një muaj, duke kuptuar se çfarë do të prishet më pas dhe si ta ndaloni atë.
