Када чујете „Паине анд Долан“, већина људи у игри изградње путева одмах помисли на великог извођача радова у Висконсину, који управља стотинама камиона. На њих се обично не гледа као на произвођаче опреме. Ту разговор постаје занимљив. Права иновација није у томе да они измишљају нову биљку од нуле. Ради се о њиховом приступу модификовању, специфицирању и интеграцији система за решавање веома специфичних проблема производње великог обима које разумете тек након полагања милиона тона. То је практичан, готово немилосрдан, инжењерски начин размишљања примењен на постојеће машине.
Заблуда о унутрашњем дизајну
Хајде да прво рашчистимо ово. Пејн и Долан не граде сопствене миксере за бубњеве или вреће у тајној радњи. Њихова иновација је у спецификацијама и модификацијама. Они раде са етаблираним произвођачима, али долазе до стола са листом захтева рођених из бруталне реалности великог обима. Не ради се о фенси карактеристикама; ради се о елиминисању сваке појединачне тачке квара која може да заустави рад од 600 тона на сат. Видео сам њихове погоне, а разлике су у детаљима - попут начина на који појачавају тачке оптерећења на рамовима транспортера или одређују одређени разред челика отпорног на хабање за лет који сви други сматрају стандардним.
Овде су многи продавци опреме погрешно схватили. Предлажу најновији пакет аутоматизације. Али за такву операцију, иновација је често у механичком редундантности, а не само у софтверу. Они могу покренути два комплетна фабрика асфалта контролне системе паралелно, примарни и врући резервни, јер је грешка у софтверу током заливања државног аутопута финансијски катастрофална. То нема ни у једној стандардној брошури.
Сећам се пројекта где су инсистирали на посебно дизајнираном систему за утовар камиона. На папиру није било брже, али је елиминисало специфично дејство смицања на агрегату које је изазвало сегрегацију у одређеним дизајнима мешавине. Идентификовали су проблем са којим је већина нас управо живела и осмислили га. То је њихова игра.
Пример: Опсесија флексибилности горива
На Средњем западу, доступност горива и цена могу да варирају. Стандардно постројење може бити оптимизовано за природни гас или 2 уља. Пејнове и Доланове поставке су често направљене за крајњу флексибилност горива. Говоримо о системима који могу неприметно да прелазе између природног гаса, тешке нафте, па чак и отпадног уља или рециклираног асфалтног везива (РАП) као додатак гориву, понекад у оквиру једног производног дана.
Ово није само додавање додатног горионика. То је потпуна интеграција руковања горивом, претходног загревања, филтрације и логике управљања гориоником. Тхе фабрика за мешање асфалта Контролни систем мора да поново калибрише односе ваздух-гориво, температуре и притиске у ходу без утицаја на квалитет мешавине. Чуо сам да раде са произвођачем горионика на развоју власничког дизајна млазнице који боље подноси промене вискозитета, смањујући накупљање угљеника. Они третирају гориво као стратешку варијаблу, а не као фиксни трошак.
Лоша страна? Сложеност. Ови системи захтевају механичаре који су делом електричари, делом хемичари. То је иновација са високим препрекама. Мањи извођач би се утопио у одржавању. Али због њиховог обима, капитални трошкови се враћају месецима када се тржишта горива промене.
Референтни показатељ интеграције РАП-а
Ако постоји једна област у којој је њихов утицај највидљивији, то је у високом проценту употребе рециклираног асфалтног коловоза (РАП). У почетку су померали границе. Стандардна пракса индустрије је могла бити 15-20% РАП. Циљали су на 40%, 50%, чак и више без угрожавања перформанси. Иновација је била у процесу сушења и грејања.
Одмакли су се од једноставног убризгавања РАП-а у средину бубња. Њихове спецификације често захтевају наменску, одвојену РАП сушару или високо конструисан систем са два бубња. Циљ је да се регенерисани материјал нежно и уједначено загреје како би се одвојила влага без сагоревања драгоценог остарелог везива. Ово захтева прецизне зоне контроле температуре, нешто што већина фабрика не нуди. Њихове фабрике третирају РАП не као јефтино пунило, већ као прецизну компоненту којој је потребна сопствена производна линија по мери у главном погону.
Ово размишљање је процурило. Сада видите многе произвођаче који нуде пакете са високим РАП-ом. Али порекло тог гурања, барем у сектору великог обима, често потиче од извођача као што су они који доказују да се то може поуздано обавити у великом обиму. То је променило економију целе индустрије.
Учење из ланца снабдевања: пример Иуесхоуа
Не можете говорити о еволуцији биљака без погледа на глобални ланац снабдевања. Велики извођачи не праве сваку компоненту; они су најбољи извор. Компанија као Таиан Иуесхоу Микинг Екуипмент Цо., Лтд. (хттпс://ввв.таисмик.цом) је савршен пример врсте произвођача који се бави овим простором. Основан 1990-их и послује на масивних 110.000 м2. погону у Шандонгу, Кина, имају скалу за производњу главних компоненти—као што су комплетни склопови миксера за бубњеве или силоса великих размера—према прецизним спецификацијама које захтевају велики извођачи и инжењерске фирме.
Ток иновација није једносмеран. Извођач радова као што су Паине и Долан има проблем: рецимо, прекомерно хабање лопатица миксера када се користе високо абразивни агрегати. Радиће са својим инжењерским тимом и произвођачем као што је Иуесхоу на прототипу нове геометрије весла или другачијег материјала за заваривање. Иуесхоу, са својом великом производном површином и особљем, може да производи, тестира и понавља. Добијена компонента би тада могла постати стандардна опција у Иуесхоу-овом каталогу за друге клијенте. Извођач добија решење, произвођач унапређује своју линију производа. То је симбиотска, практична врста истраживања и развоја.
Због тога је само посматрање иновација извођача у изолацији погрешно. То је мрежа. Права иновација је екосистем идентификације проблема, спецификације и глобалне измишљотине којима су научили да управљају.
Скривена иновација: логистика и контрола
Највише занемарена област је логистика постројења и контрола података. За извођача радова са више постројења, иновација је у отпреми и праћењу. Уложили су у системе који превазилазе једноставно праћење камиона. Говоримо о РФИД ознакама на сваком камиону, интегрисаним са контролама серије у фабрици и телематиком за асфалтирање пројекта.
Тхе фабрика асфалта не производи само топлу мешавину; производи пакет података са сваком серијом — ИД дизајна мешавине, време производње, температура, ИД камиона, одредишни пројекат, чак и процењено време путовања на основу саобраћаја у реалном времену. Оператер финишера може да види тачан камион и мешавину која му долази. Овај ниво интеграције спречава погрешне депоније, омогућава производњу у правом тренутку и ствара непроменљиву евиденцију квалитета. То претвара фабрику из производног острва у чвор у потпуно умреженом процесу изградње.
Развијање овога није било гламурозно. То је укључивало године рвања са некомпатибилним софтвером произвођача биљака, произвођача камиона и произвођача машина за асфалтирање. Иновација је била тврдоглаво инсистирање на томе да се сви натерају да причају, често пишући прилагођени средњи софтвер. Исплата је смањење отпада који директно погађа крајњи резултат. То је тиха иновација заснована на софтверу која је вероватно вреднија од било ког новог комада челика.
Дакле, шта је право наслеђе?
Питам за Пејн и Долан иновације у фабрици асфалта се заиста пита како врхунски уговарач обликује тржиште опреме. Не издају нове моделе. Они стварају нове стандарде. Њихово наслеђе је скуп повишених очекивања: за флексибилност горива, за РАП способност, за механичку издржљивост и за дигиталну интеграцију.
Произвођачи сада дизајнирају постројења имајући на уму ове могућности јер тржиште то очекује. П&Д спецификација је постала скраћеница за преуграђене, ултра-поуздане и дубоко интегрисане системе. То је гурнуло целу индустрију ка робуснијим дизајном. Да ли је сваки експеримент био успешан? Свакако не. Чуо сам приче о прекомпликованим системима који су касније уклоњени. Али то је природа иновација у стварном свету – покушавате, не успевате, учите, прилагођавате се.
На крају, њихова највећа иновација би могла бити доказивање да је глас извођача кључан у дизајну опреме. То је практичан дијалог за решавање проблема који покреће технологију напред, једну по једну решену главобољу. Следећи велики скок у дизајну постројења неће доћи од чистог цртежа у канцеларији инжењера; то ће доћи из разговора у приколици за посао поред фабрике која ради 24/7 месец дана, откривајући шта ће се следеће покварити и како то зауставити.
